海洋环境中，桥梁承受着交变荷载、波浪冲刷、汽车尾气污染等各种腐蚀因素的相互作用，甚至承受着台风、雷雨等极端天气的考验。腐蚀往往发生容易被忽视的地方，对桥梁结构的完整性和稳定性造成损害。这种结构完整性破坏飓风荷载和车辆交变荷载作用下会加剧，一定的外界条件下会对桥梁造成严重破坏，甚至导致桥梁的倒塌。
以美国旧金山圣马特奥海沃德跨海大桥为例，飞溅区预制梁因钢筋锈蚀而损坏，不到20年就要花巨资修复。我国许多役的海洋桥梁和码头施工初期未能进行综合防腐。运行3-15年后，钢筋沿线普遍会发生钢筋锈蚀和混凝土开裂，有的甚至提前进入劣化期，导致计算图完全改变，结构承载力丧失。
对于严重腐蚀的结构，目前还没有成熟的修复技术。即使投入大量资金，其结果只是防止加速腐蚀，但桥梁必须降级使用。
20年来，我国建成了一大批结构新颖、现代化程度高、技术含量高的斜拉桥、悬索桥、拱桥等特大型海洋桥梁。VCI热浸镀锌桥梁设计和施工方面积累了丰富的经验，桥梁施工水平已跻身国际先进行列。其中，大桥的设计寿命也由过去的30—50年提高到80—120年，对积累社会财富、建设节约型社会具有重要意义。同时，也保证了桥梁使用寿命的安全性和可靠性。
目前，海洋桥梁的设计寿命为100年甚至120年，是指桥梁结构采用防腐技术保护的情况下，桥梁的有效使用寿命。过去，中国基础设施的设计寿命可以维持30-50年。因此，100-120年寿命指标的提出，对桥梁防腐技术和防腐管理提出了更高的要求。研究新型桥梁防腐技术是时代的要求，是保证桥梁耐久性的重要前提，也是一项紧迫的任务。
用于海上桥梁的主要承重结构包括钢管桩、钢箱梁和钢缆，以及钢围堰、承台底板、螺栓紧固件、焊接结构和其他附件。
其中，钢箱梁和钢缆的腐蚀环境主要为海洋大气区，主要腐蚀因素为汽车尾气和海水蒸汽。这种环境下，钢箱梁和钢索的腐蚀形式主要是均匀腐蚀和点蚀。由于海洋环境潮湿，钢结构表面电解质溶液充足，异种金属结构连接时容易发生电偶腐蚀。
另外，钢箱梁和钢斜拉索处于大气环境中，保护措施一般采用保护涂层，而不是电化学保护。钢管桩需要涂防腐层，但海水和紫外线会严重影响涂层的耐久性，必须结合电化学防护、外包其他防护材料等方法才能取得良好的防护效果。
海洋环境中钢筋混凝土结构的腐蚀主要表现为混凝土结构的性能退化和钢筋的腐蚀。混凝土本身的腐蚀机理包括混凝土碳化和冻融循环。由于混凝土的性能退化和氯离子的腐蚀，破坏了钢筋表面的保护环境，使钢筋的环境满足腐蚀条件，从而导致钢筋的腐蚀。
因此，钢筋混凝土的防腐原理主要是通过物理或化学手段提高混凝土的保护性能，具体措施主要包括采用优质混凝土，适当增加混凝土保护层厚度，混凝土或钢筋表面涂防腐层，混凝土中加入缓蚀剂，采用电化学保护。
选择防护技术和制定防腐方案时，应根据不同的环境区域和不同的材料选择防腐方法。不同地区海上桥梁的腐蚀环境不同，防护方法的选择也有很大差异。对于一座特定的桥梁，可以将其划分为不同的区域，每个区域都可以进行相应的设计。划分各区域时应考虑环境特性、材料特性和防腐方法的经济性。例如，杭州湾的泥沙含量和水速相对较高，而香港珠海澳门大桥海域的微生物数量较多。防腐设计中必须考虑这些环境特性。
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